NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “製造一些會移動的商品吧。會動的東西能令人著迷”，在時任首席財務官（CFO）的吉田憲一郎的呼籲下，多年的夙願終於朝著實現的方向邁出了步伐。與此同時，新力還推進了錄用外部人才的舉措，在開發團隊中，有汽車行業經驗的人達到了一半以上。今年春季將成立以純電動汽車商業化為目標的新公司“Sony Mobility”，今後將著手確保更多的專業人才。

2001年新力與豐田共同開發的概念車“pod”（資料圖）

      雷曼危機之後，新力在自2008財年（截至2009年3月）起的6年裏，累計最終虧損達到1萬億日元。之後除了將電視業務分拆為獨立的公司，還出售了個人電腦和電池業務，大力實施了結構改革。

      如今，新力已經整合為電子、半導體、遊戲、音樂、電影、金融6大業務。經過對現有業務反覆細緻的調整，預計2021財年（截至2022年3月）合併營業利潤將超過1萬億日元。作為下一項最重要的業務，新力瞄準了迎來百年一遇的變革期的汽車行業。

      提到新力2000年代開始陷入的低迷期，有必要回顧新力與蘋果的競爭的辛酸史。新力曾經以隨身聽“Walkman”建立起來的攜帶型音樂播放器的堡壘，隨著蘋果向市場投放下載式iPod而土崩瓦解。智慧手機也一樣，因為敵不過iPhone，新力在確保持續收費平臺的競爭中敗下陣來。雖然擁有豐富的核心技術，但卻在技術創新的過渡期多次落後。

      即使在業績已經恢復的如今，新力仍在娛樂領域面對美國奈飛（Netflix）及亞馬遜等平臺運營商界的攔路虎。正因為如此，才必須向進攻型經營模式轉換方向。在因脫碳潮流而備受關注的純電動汽車領域，新力搶在蘋果之前宣佈討論涉足該業務，可以説是想先發制人。在汽車行業迎來變革期的情況下，新力正以過去為鑒，憑藉“破壞者”的姿態向汽車行業發起挑戰。

      不過，新力的汽車業務能否步入正軌仍是未知數。就安全性技術來説，傳統汽車企業擁有多年的積累。本田的社長三部敏宏對新力的動向表現出靜觀的態度，他説“今後可能還會有其他行業的企業涉足汽車領域。我們將確定自己的競爭方式”。

      合作戰略是關鍵

      要實現新力汽車，合作戰略將成為關鍵。由於純電動汽車不使用發動機，涉足門檻降低。在該領域，實力雄厚的馬達、電池、半導體廠商雲集，還出現了提供底盤的供應商。