NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在超過5萬億日元的電裝合併銷售額中，有一半來自豐田。中國和歐美的生産商正在成為純電動汽車領域的領先力量，日本電産、華為已開始蠶食相關客戶。為了開拓客戶，2020年電裝在愛知縣安城市設立了定位於「電動化大本營」的基地「電動開發中心」，目的是提高包括混合動力車和純電動汽車用零部件在內的「電動化産品」的競爭力。

      該中心擁有負責研究開發的2500名員工。將打造電動化産品的開發能力和生産技術。除了評估部件的實驗設備外，還配備有通過模擬評估行駛汽車動向的系統。分析出的數據和經驗將保存在自己的伺服器上。建立了各國開發基地使用安城的數據，面向各地汽車廠商優化産品的機制。

電裝的「電動開發中心」（日本愛知縣安城市）

      電裝提出了到2025年將逆變器産量提高到目前4倍、達到1200萬台的方針。該中心設立了模擬驗證生産線的區域。設有機器人和組裝設備，並且有員工進入中心，日夜研究高效的生産方法。通過將積累的生産經驗推廣到全世界，高效擴大生産規模。

      今後，不管是面向HV、還是面向EV的逆變器都可以在同一條生産線上製造。從設計階段就可以做到可以拆卸部件，順利改變。這不是人站在移動的傳送帶旁邊的生産線，正在驗證的是機器人和無人搬送機參與工作、能根據生産産品的數量和種類靈活加以改變的技術。

      首席財務官松井認為EV普及的趨勢不會停止，並且表示「要想提供包括HV在內的所有選擇，必須這樣提高效率」。電裝將出售引擎零部件業務，而將經營資源向逆變器等馬達發電機及高效空調等電動化産品集中，還將徹底提高效率。

      作為電動化産品的銷售對象具有很大潛力的是中國EV廠商。中國的EV化迅速推進，9月新車銷量中每5輛就有1輛是EV。負責電裝電動化的經營負責人海老原次郎説，在與中國廠商交易中，「明顯感覺速度不同」。

      電裝將建立可在中國開發基地完成産品洽談的體制。由於中國供貨商的成本競爭力不斷提高，考慮提高在中國國內的採購比例。

     市場評價甚至超過本田

      市場對電裝的電動化給予好評。電裝目前的總市值約為6萬億日元。一度超過本田，持續高於日本電産。電裝計劃將以逆變器為首的電動化産品的銷售額到2025年提高到1萬億日元，達到2021年的2倍。東海東京調查中心的企業調查部長杉浦誠司表示「電動化産品中就連半導體都自己開發的技術實力讓人感覺踏實，能贏得重視環保的投資者」。

      「業務調整的大收尾」，關於引擎零部件，現在電裝內部流傳著這樣的説法。基於業務的出售和縮小，這句話中還蘊含著將工作開展到底的意思，也顯示出對企業形態進行改變的時機已逐漸成熟。電裝的結構轉型成功與否將左右日本汽車産業的競爭力，目前需要的或許是大膽且迅速的決策。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）福本裕貴