「E-Axle」成為純電動汽車主戰場
2022/02/07
該公司是德國零部件大型企業大陸集團分拆動力傳動系統部門後於2019年成立、2021年9月獨立上市的企業的日本法人。該公司社長田中表示「此前專注於混合動力車(HV)的(日本)國內企業也在迅速加快轉向純電動汽車。今後1~2年變得重要」,為避免錯失商機而鼓足幹勁。
緯湃科技將於近期量産E-Axle「EMR4」,相比2019年量産的上個機型,重量減輕25%,供電效率提高5%。預計純電動汽車車型將擴大至大型車領域,該公司産品在不改變零部件尺寸的情況下,將能應對230千瓦的馬達的輸出功率。尤其是用於提升馬達效率和逆變器的功率半導體進步迅速,技術開發日新月異。
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轉向純電動汽車所帶來的市場增長是大概率事件。調查公司英國LMC Automotive預測稱,世界乘用車的純電動汽車銷量將從2021年的456萬輛,到2030年增至7倍的3346萬輛。富士經濟預測稱,配備E-Axle的電動汽車(包括乘用車、混合動力車等)將從2021年的102萬輛提高至2030年的815萬輛,到2035年增至1250萬輛。
現有大型汽車企業要保持存在感,能否充分利用從汽油車時代積累的技術和知識經驗將成為課題。
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其一是齒輪箱。自動變速箱領域世界最大廠商日本愛信(Aisin)通過與豐田、電裝一起出資的BluE Nexus將在2022年量産三位一體型E-Axle。愛信將利用通過變速箱積累的齒輪加工技術,拘泥於「能量消耗率」。這相當於汽油車的燃效,指的是行駛1公里所需的電量。
該公司副社長山本義久強調,「2025年的産品進一步將能量消耗率提高10%」。他認為這將有助於電池容量減少10%,從而降低純電動汽車的價格。三菱UFJ摩根士丹利證券的岩井徹表示「E-Axle自身約為15萬日元。與降低單價相比,電池削減效果更為明顯」。
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