NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      該公司是德國零部件大型企業大陸集團分拆動力傳動系統部門後於2019年成立、2021年9月獨立上市的企業的日本法人。該公司社長田中表示「此前專注於混合動力車（HV）的（日本）國內企業也在迅速加快轉向純電動汽車。今後1～2年變得重要」，為避免錯失商機而鼓足幹勁。

      緯湃科技將於近期量産E-Axle「EMR4」，相比2019年量産的上個機型，重量減輕25％，供電效率提高5％。預計純電動汽車車型將擴大至大型車領域，該公司産品在不改變零部件尺寸的情況下，將能應對230千瓦的馬達的輸出功率。尤其是用於提升馬達效率和逆變器的功率半導體進步迅速，技術開發日新月異。

      轉向純電動汽車所帶來的市場增長是大概率事件。調查公司英國LMC Automotive預測稱，世界乘用車的純電動汽車銷量將從2021年的456萬輛，到2030年增至7倍的3346萬輛。富士經濟預測稱，配備E-Axle的電動汽車（包括乘用車、混合動力車等）將從2021年的102萬輛提高至2030年的815萬輛，到2035年增至1250萬輛。

      現有大型汽車企業要保持存在感，能否充分利用從汽油車時代積累的技術和知識經驗將成為課題。

      其一是齒輪箱。自動變速箱領域世界最大廠商日本愛信(Aisin)通過與豐田、電裝一起出資的BluE Nexus將在2022年量産三位一體型E-Axle。愛信將利用通過變速箱積累的齒輪加工技術，拘泥於「能量消耗率」。這相當於汽油車的燃效，指的是行駛1公里所需的電量。

      該公司副社長山本義久強調，「2025年的産品進一步將能量消耗率提高10％」。他認為這將有助於電池容量減少10％，從而降低純電動汽車的價格。三菱UFJ摩根士丹利證券的岩井徹表示「E-Axle自身約為15萬日元。與降低單價相比，電池削減效果更為明顯」。