NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      雷諾在最近10多年裏，在定位為增長市場的亞洲遭遇挫折，而在大本營歐洲，需要迅速轉向純電動汽車（EV）。作為應對舉措，提出了將純電動汽車和內燃機汽車分別剝離，變為獨立公司的構想。換個角度來看，與日産攜手一個勁兒在全球追求規模的此前戰略越來越行不通。

      變革始於矽谷

      另一方面，汽車本身創造的價值的應有狀態正在改變。這一價值正從硬體向軟體轉移。據德國大陸集團(Continental AG)估算，汽車創造的價值的3成將來自軟體，從汽車製造本身開始，「軟體優先」正在浸透。充分利用約20年前全面普及的模擬的「基於模型的開發」如今已成為行業的常識，各企業均在積極推進軟體工程師的獲取和培養。

      此前的雷諾日産聯盟所象徵的追求規模的合縱連橫正在被描述為20世紀的汽車合作。在這種情況下橫空出世的是追求軟體主導的汽車製造的索尼-本田聯盟。

      如果回過頭來仔細梳理兩家企業到目前為止的行動，就可以知道此次的握手並非偶然。事情可以再次追溯至「400萬輛俱樂部」被談論的時期。當時領導本田的吉野浩行疾呼「與組建聯盟相比，一個人奔跑肯定會更快」，在退出規模競賽的同時，轉向可以説與汽車産業毫無關係的土地尋找未來創新的萌芽。那就是美國矽谷。2000年本田在矽谷開設了以電腦科學研究為目的的基地。

曾擔任本田社長的吉野浩行與「400萬輛俱樂部」保持距離，另一方面，到美國尋找創新的源泉

      5年後，本田以這處基地為基礎，設置了投資部門，開始探索與具有尖端科技的初創企業的合作。在「主業」方面，採取始於創始人本田宗一郎的孤高主義，但實際上迅速採用了開放式創新的思維。

      再看索尼。一度看起來在內部受挫的人工智慧（AI）機器人這一項目於2016年重新啟動。那是犬型機器人「aibo」的復活計劃。擔任第一線指揮的索尼集團現任常務川西泉（索尼·本田移動社長）與索尼集團現任副社長十時裕樹達成一致意見的是涉足汽車行業。

      當時，兩人使用的説法是「Software Defined Vehicles」。直譯就是「軟體定義汽車」。索尼的汽車業務經常被稱為「涉足純電動汽車」，但兩人發現取勝機會並非純電動汽車這一硬體，而是汽車産業出現的軟體化的趨勢。

      索尼和本田在探索彼此眼前業務的未來的過程中開始合作。自動駕駛和車內娛樂等軟體首先將在內部啟動研究，但僅憑這一點，無法在新遊戲規則之下贏得勝利。來自本田的水野泰秀也知道這一點。他表示「將讓顧客和開發人員參與商品開發進程」。這就是開放式創新。

      換言之，就是在汽車上重現美國蘋果通過iPhone建立起來的平臺型業務。蘋果為了掌握APP經濟圈，一直追求iPhone作為硬體的的完成度。同樣，索尼和本田今後也將創造有可能成為「汽車軟體」樞紐的EV。雙方也因此實現牽手。

      通過PlayStation建立的平臺型業務

      那麼，索尼和本田能成為汽車的平臺嗎？蘋果也被傳將涉足汽車領域，還有百度等，競爭對手很多。索尼和本田聯盟能戰勝蘋果嗎？在軟體上領先於本田的索尼也曾在智慧手機上慘敗給iPhone。雖然不會很容易，但能從激烈競爭中勝出的希望是索尼擁有的遊戲業務。因為索尼憑藉PlayStation取得了平臺型業務的成功。