NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      實際上，豐田于2023年7月宣佈對中國研發基地的體制進行局部調整。據《日本經濟新聞》的報道，在中國子公司的研發基地設立的研發項目將起用與當地廠商的合資公司的人才。目的是快速研發能在變化迅速的市場中被接受的産品。

      重要的是彰顯認真程度的EV研發

      另一方面，山本認為日本廠商需要的是品牌號召力。這是讓人評價稱“日本車果然不錯”的東西，而發揮推動作用的是“讓人覺得眼前一亮的技術”。

      山本認為，現在豐田的汽車之所以在全球範圍內暢銷，就是因為創造了混合動力技術。他表示，這一點就令人眼前一亮。但是，今後成為品牌號召力的源泉的可能是EV。而正是在EV這一領域，日本企業處於落後。

      另一方面，美國特斯拉的EV在中國市場也很受歡迎。其背後是通過開創高檔EV市場、引領EV技術而獲得的品牌號召力。另外，在自動駕駛、AI、OTA（Over the Air、空中下載技術）乃至一體化壓鑄(Gigacast，特斯拉稱MegaCasting)等革新性車身生産技術方面，特斯拉也率先積極採取行動。

      山本指出：“我認為必須彰顯出‘還是這款車厲害’、‘下了各種功夫’等如何努力製造(EV)的行動”。他作為例子列舉的是一體化壓鑄和前備箱。

 　  一體化壓鑄是將以許多鋼板造衝壓零部件焊接在一起製造的車身底部替換為大型鋁合金鑄件。第一個將這項技術應用於量産汽車的就是特斯拉。這給業界帶來了衝擊。這就是山本所説的“令人眼前一亮的技術”的典型。山本透露內心想法稱，“這本來是我希望從擅長産品製造的日本誕生的技術”。

      關於前備箱，在特斯拉的EV和南韓現代汽車的EV“IONIQ 5”等使用新底盤的EV上都存在。山本對此指出：“從豐田的EV‘bZ4X’和日産汽車的EV‘ARIYA（中文名：艾睿雅）’來看，如果打開前引擎蓋，會發現裏面塞滿機器”。山本認為有人會問“這是EV，怎麼沒有前備箱？”，這有可能會給人留下負面印象，而且可能造成很難令人感覺正在努力製造EV的結果。

      當然，每個人對於前備箱的期待和看法各不相同，希望大家能夠理解這只是一個簡單易懂的例子。山本想強調的歸根到底是作為傳達認真程度的EV的重要性。 

      為了實現碳中和(溫室氣體凈零排放)，多家日本汽車廠商所追求的全方位戰略(Multi-pathway，保留除EV以外的選項的戰略)恐怕並沒有錯。但另一方面，日趨難以彰顯正在認真打造EV的一面也可以想像。目前，日本汽車企業需要的是能夠體現出其認真程度的EV的研發。期待能看到日本車企在全方位戰略下也能推出令人感覺在認真發展EV的汽車。

富岡恒憲 日經XTECH／日經Automotive

資料來源：日經XTECH

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08442/?ST=print

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