NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      川西在索尼的電子部門處於鼎盛時期的1986年進入該公司工作，以電腦軟體部門為開端，通過遊戲機「PlayStation」嶄露頭角。但他主要負責的並不是遊戲機本身，而是與稱為第三方的外部軟體開發公司的合作。水野與川西一起工作後發現，川西的行事風格與在中國看到的風格很接近。水野説：「當我提出‘試一下這個技術吧’的時候，他會馬上去實際裝配」。

      目標是成為「移動出行科技公司」

       但水野並沒有否定老東家本田的行事作風。他説「並不是説哪一個才是正確答案。而是（將各自的長處放在一起）混合起來」。關乎性命的部分絕不允許有任何妥協的「汽車廠商」的自負之心也絕不能被忘記。

      索尼本田聯盟已經起航。雖然經常被形容為「純電動汽車聯盟」，但據説其目標是成為以軟體為中心的「移動出行科技企業」，這是汽車企業的一種新形式。受到全球矚目的跨行業聯盟會給汽車行業帶來什麼樣的新變化呢？能否戰勝水野在中國看到的成為威脅的存在呢？

      索尼本田聯盟創造的汽車價值要到兩年以後才能得到市場驗證。從一般的汽車製造週期來看，這是一個極短的時間。但是，如今汽車發生的變革浪潮比以往任何時候都要快。事情到了刻不容緩的地步。在中國目睹的情況已經説明了這一切。

       本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 杉本貴司