NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      雖然這些都是已經存在的技術，但令水野震驚的是將這些軟體實際裝備到車輛、不斷使其完善的速度。本以為是在展會等場合演示的技術，一不留神，已在道路上實現了實用化。

      “這種想法是（我們這些傳統）汽車廠商根本無法實現的。這種印象很強烈。汽車的完成度本身也在不斷進化。不能用‘因為不是汽車廠商所有做不到’這種由上至下的輕視的眼光來看待。我覺得必須和這些人合作”。水野也的的確確做出了與東軟集團聯手的決定。

      本田成為動不了的“巨大戰艦”

      2020年，水野作為本田汽車部門負責人被調回了日本。本田歷代汽車業務本部長通常要常駐東京青山總部，而在中國感受到了來自其他領域挑戰者威脅的水野決定居住在汽車研究所所在的栃木縣。在超越傳統“汽車廠商”領域的軟體的世界裏誕生的創新總有一天會顛覆汽車行業。水野認為，正因為如此，汽車廠商也必須盡可能加快推進改革。

      不過，時隔許久回到日本後，水野逐漸看清了本田這個龐大組織的實際情況。大大小小的會議從早上一直開到晚上。下達的指示不僅要傳達給開發部門，還要按順序傳達給總部、工廠、採購部門、營業部門，等待一線的反應需要好幾天。

      不僅如此，本田面臨的課題還不只存在於軟體，放眼世界，汽油車及混合動力車等需要應對的問題因地區不同而大相徑庭。要配備新技術，必須多次通過公司內部評估會的關卡。也許也受到了2013年推出的小型車“飛度（Fit）”第3代車型在短時間內5次實施召回的影響。“（我們）變得小心翼翼，擔心出現品質問題怎麼辦”，水野説。毋庸置疑，作為關乎性命的汽車的生産企業，這一點是不能妥協的問題。但是，這與自己在中國看到的速度感相比，就算不情願也只能承認其中的差距。

      “巨大的戰艦遲遲不動。坦白來説，當時覺得（改革）真是難到上天的一件事”，水野説。

曾在新力的軟體業務中摸爬滾打的川西泉就任新力本田移動出行的社長兼COO

      這時，傳出的是本田的一線已經開始展開行動的與新力合作的消息。在2022年3月這一消息被閃電公佈後，水野被任命為與新力共同成立的新力本田移動出行的“掌舵人”。新力方面的代表人是川西泉。在第一次會議上，水野稱“提起新力，讓人聯想到的是‘Walkman（隨身聽）’”。

       對此，川西泉對水野説：“我們現在已經是軟體企業了”。