NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田的每輛車凈利潤最近2年徘徊在16萬～32萬日元之間。一方面，特斯拉自2021年4～6月開始迅速增加，2022年連續3個季度超過100萬日元。增長潛力直接關係到投資者的評價。特斯拉的總市值截至日本時間11月4日傍晚增至100萬億日元，達到豐田的32萬億日元的3倍。

      每輛車的利潤差距如此擴大，原因來自於兩家企業的經營方針的不同。豐田銷售汽油車、混合動力車、純電動汽車（EV）和燃料電池車等廣泛動力源的汽車。特斯拉則專注于純電動汽車。

      豐田從利潤少的小型車到利潤空間巨大的高檔車廣泛涉足。特斯拉則是“Model Y”和“Model 3”佔到逾9成，在美國，廉價的Model 3的價格也達到最低約4萬美元，僅銷售高檔車。同時，銷量在2年時間裏增至近2倍。

特斯拉的主力車型“Model Y”（該公司提供）

      特斯拉的品牌號召力高，對於轉嫁原材料漲價的提價也持積極態度。自動駕駛等高利潤率的車載軟體的追加銷售也領先於全球競爭對手。日本SBI證券的遠藤功治針對特斯拉的利潤增長指出“車輛的量販效果是最主要因素，其次提價和自動駕駛軟體的銷售增長做出貢獻”。

      特斯拉正在引進實現車體一體成型的被稱為“Giga Press”的超大型壓鑄機，力爭以較少工時完成製造。從一般角度來説，這樣做工容易變得粗糙，但易於實現大量生産。關於銷售方法，該公司原則上也採用利潤率高的線上直銷。