NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在根據2020年度銷售額整理的全球汽車零部件企業排行榜中，德國博世位居榜首，德國採埃孚（ZF）位列第3，這些企業雖在發動機等驅動零部件方面擁有強大實力，但在空調零部件領域卻處於相對弱勢。排名第2的電裝在作為純電動車熱控制基礎的技術能力上具有優勢。

      成熟技術再次受到關注

      “熱控制是一項成熟技術，但在純電動車領域，該技術的重要性得到了重新認識”，大船悠這樣介紹。發動機車使用發動機廢熱為空調提供熱源。剩餘熱量通過排氣管排出的機制等，這一熱管理的基本思路自1886年汽油車誕生以來一直沒有改變過。甚至可以認為，熱控制已經過了成熟期，成為無法産生革新的技術。

      此前純電動車開發的重點一直放在決定乘坐舒適性的馬達，以及左右續航距離的電池開發等方面，熱管理一直沒有被積極推進。但在全面普及期迫近之際，純電動車仍存在續航距離不夠長和電池容易劣化的課題。作為同時解決兩個問題的手段，馬達和電池的“熱”控制再次受到關注。

      “8條腿”的奇特零部件

      “這個零部件是啥？”，2021年夏天，日本調查公司MarkLines執行董事吉川正敏擦了擦額頭上的汗水，驚訝地睜大了眼睛看了一番。

      在拆解特斯拉2020年投放市場的SUV “Model Y”的過程中，在汽油車上應該安裝發動機的部位，出現了一個形狀奇怪的8條腿零部件。該零部件就是特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）所説的“最重要的零部件之一”，即熱管理系統的核心零部件“八通閥（Octovalve）”。