NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      該零部件的最大特點是8根歧管的出入口分別設有開關閥。通過感測器找到高溫部分的歧管後，會只打開該歧管的閥門來輸送製冷劑。這個零部件就像「人的心臟」一樣。通過特斯拉自主開發的軟體進行精密控制，經由網路更新系統後，還可以追加功能。

      吉川驚嘆道「雖然結構複雜，但技術上的難度並不大。不過，這樣的零部件結構及功能方面的創意、設計並不是任何企業都能做到的」。其他企業也對此感到震驚，八通閥成了業界基準。

     日本三電復活的王牌

      「中國是最大市場，有望實現增長」，日本汽車零部件供應商三電（SANDEN）副社長小林英幸在2月底的財報説明會上如此表示。該公司2020年提交了業務再生ADR（自願清算的一種，法庭外的糾紛解決制度）申請，歸入中國大型家電企業海信集團旗下。該公司復活的王牌是與電動壓縮機組合在一起的熱管理系統。其技術能力受到了正在開發純電動車的美國蘋果的關注。據稱蘋果已經向三電諮詢了零部件開發意向。

     三電的熱管理系統把不需要用電的熱泵式空調和電動壓縮機結合在一起，可將電池的劣化降低至最小限度。還充分利用戶外空氣的熱量，為空調供暖。該公司還在與意在憑藉基礎零部件「e-Axle」來爭奪純電動車主導權的日本電産展開合作，共同開發對馬達廢熱和空調進行統一管理的系統。小林社長雄心勃勃地表示「我們將成為熱管理系統的全球領導者，到2025年躋身全球前5」。

      英國調查公司LMC Automotive認為，2030年全球純電動車銷量將達到約3300萬輛，增至2021年的7倍。在以引擎車為主體的全球熱管理系統市場上，日本電裝處於領先地位，但在純電動車時代，市場格局有可能發生巨大變化。圍繞左右新主導權走向的技術，競爭已經悄悄開始。

      中國的純電動車專利量猛追日本

      在熱管理等純電動車技術領域，中國企業正在展開攻勢。在5個主要國家的企業申請的純電動車相關專利中，從各個國家截至2021年的累計數量份額來看，中國達到25％，正在猛追目前居首位的日本（36％）。從單年的申請數量來看，中國已經排在世界第1位，存在感逐年提升。海外企業還在對擁有潛力技術的企業積極實施併購（M&A），今後日本企業也有可能處於劣勢。

      日本調查公司Patent Result（東京都文京區）和日經産業新聞聯手調查了純電動車的相關專利。結果顯示，中國的累計專利申請量增加到了2011年時的16倍，份額上升了19個百分點。相反，日本的份額下降了兩成。2021年，德國的份額為16％，美國為12％，南韓為11％，都只比2011年變化了1％左右。