NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另外，2022年3月提交ADR申請的馬瑞利控股（Marelli Holdings，原康奈可）也與中國大型空調企業上海海立集團合併了空調零部件業務。三電和馬瑞利的共同點是，主力産品均為汽油車使用的空調和熱管理零部件，並陷入了經營困境。

      諮詢公司艾睿鉑（Alix Partners）的鈴木智之指出「在汽油車中，空調和熱控制技術是很陳舊的技術，汽車製造商往往會低價採購這些零部件」。結果導致空調和熱管理零部件的盈利性降低，新技術開發也被推後。

      中國企業在熱控制技術能力上發現了潛力。鈴木智之説「原因是可以應用於家電和樓宇空調等其他行業，在純電動車領域也有望變成最有附加值的零部件」。

      在歐美地區，汽車製造商會通過市場等渠道購買二氧化碳排放權。美國特斯拉也通過企業之間的排放權交易來支撐收益。如果熱管理系統提高能源效率的效果得到評估，由第三方機構將其認證為可減排溫室氣體的零部件，那麼對於汽車製造商來説，就有可能産生排放權這一新價值。

      歐美企業也在擴大業務規模

      致力於熱管理系統的不只是中國企業。美國博格華納（Borg Warner）於2020年收購了美國德爾福科技（Delphi Technologies）。2022年1月還投資了開發電池熱控制技術的美國Qnovo。雖然博格華納的主力産品是變速箱等，但該公司把熱管理系統視為新的收益來源。德國馬勒（MAHLE）從合併到日立安斯泰莫（Astemo）之前的京浜（KEIHIN）手中收購了空調業務。法國法雷奧也通過2016年收購德國大型空調企業擴大了規模。

      據富士Kimera綜研預測，2030年汽車零部件市場規模將達到40.98萬億日元，比2020年增長約5成。將拉動市場增長的是熱管理系統。預測電池冷卻零部件的市場規模將達到目前的6倍。企業如何迎接41萬億日元市場的爭奪戰？全球大型供應商參與其中的激烈競爭已經打響。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）淺山亮